현지화까지 했는데 아이오닉 V가 28대 팔린 이유

28대라는 숫자가 말하는 것

현대차가 중국 시장을 겨냥해 내놓은 전략형 전기차 아이오닉 V의 9월 판매량은 28대였다. 중국승용차시장정보연석회(CPCA) 집계를 인용한 더구루 보도에 따르면, 같은 기간 중국에 새로 나온 신차 19종 가운데 18위다.

업계에서 신차의 성공 기준으로 보는 월 2,500대와 비교하면 1.12%에 불과하다. 단순히 '초반이라 적다' 정도가 아니라, 목표 수준에 닿으려면 90배 가까이 더 팔아야 하는 숫자다. 출시 첫 달이라는 점을 감안해도 눈에 띄게 낮다.

가격도 기술도 '중국화'했는데

Redyar Rzgar

이 성적이 뜻밖인 이유는, 아이오닉 V가 과거처럼 '한국 차를 그대로 가져온' 모델이 아니기 때문이다. 베이징현대는 9월 29일 이 중형 전기 SUV를 출시하면서 현지 소비자에 맞춰 상품성을 다시 짰다.

배터리는 중국 최대 업체 CATL 제품을 썼고, 운전자 보조와 인포테인먼트에는 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩을 얹었다. 1,500명이 넘는 현지 연구개발 인력이 기획과 설계를 주도했다. 가격도 공격적이다. 한시 프로모션 기준 9만9,900~13만1,900위안, 우리 돈으로 약 2,000만~2,650만원이다. CLTC 기준 주행거리는 540km와 650km로 구성했다.

배터리, 반도체, 가격, 주행거리 어느 하나 빠지지 않는데도 28대에 그쳤다는 점이 핵심이다. 좋은 사양을 갖추는 것과 중국에서 팔리는 것은 다른 문제라는 뜻이다.

토종은 밀어내고, 브랜드는 쪼그라들었다

부진의 배경에는 중국 전기차 시장의 구조가 있다. 2026년 상반기 중국 내수 승용차 판매가 전년 대비 20.2% 줄면서, 토종 업체들은 재고를 해외로 밀어내는 한편 안방에서는 더 치열한 가격 경쟁을 벌이고 있다. 한때 1위였던 BYD가 2026년 초 4위로 밀리고 샤오미 같은 신생 업체가 치고 올라올 만큼, 토종 간 경쟁부터가 과열 상태다.

가격 경쟁의 강도도 외국 브랜드에 불리하게 작용한다. 토종 전기차들이 보조금과 할인을 얹어 2,000만~3,000만원대 실구매가로 쏟아지는 시장에서, 비슷한 값을 매긴 신규 브랜드가 소비자의 눈길을 끌기는 쉽지 않다. 가격으로 승부를 걸어도 이미 그 가격대가 토종의 홈그라운드인 셈이다.

이 틈에서 외국 브랜드, 특히 현대차의 입지는 좁다. 2017년 사드 사태 이후 판매가 급감한 뒤 전기차·스마트카 중심의 재편 흐름에 올라타지 못했고, 베이징현대는 2023년 말 충칭 공장을 매각하기도 했다. 올해 1~9월 현대차의 중국 판매는 누적으로 전년보다 29.9% 줄었고, 9월 내수만 보면 60.3% 급감했다. 신차 한 대의 사양이 아무리 좋아도 이미 얇아진 브랜드 인지도와 판매망을 단숨에 메우기는 어렵다.

한국 입장에서 따져볼 지점

그렇다면 이 소식을 현대차와 한국 부품업계 관점에서 어떻게 읽어야 할까. 몇 가지 기준을 나눠 보면 판단이 쉬워진다.

• 수혜의 몫: 아이오닉 V가 팔려도 배터리는 CATL, 부품 상당수는 현지 조달이다. 중국 판매 증가가 곧바로 한국 배터리·부품업계 실적으로 이어지는 구조가 아니라는 점을 염두에 둬야 한다.
• 회복의 속도: 28대는 출시 첫 달 숫자다. 10월 이후 월간 판매가 두 자릿수에 머무는지, 수백 대 단위로 올라서는지가 전략의 성패를 가른다.
• 공장의 역할: 베이징현대는 상반기 수출 비중이 46.7%까지 올랐다. 중국 내수 돌파가 더디면 현지 공장을 신흥국 수출 기지로 돌리는 전략이 더 부각될 수 있다.

정리하면, 좋은 전기차를 만들 수 있느냐는 이미 증명 단계를 지났다. 남은 질문은 토종이 장악한 시장에서 외국 브랜드가 가격만으로 신뢰를 되살릴 수 있느냐다. 아이오닉 V의 다음 몇 달 성적이 그 답을 가늠하는 첫 지표가 된다.

출처

1. 현대차 中 전략형 전기차 아이오닉 V '초라한' 성적…첫달 판매 '28대'
2. 베이징현대, 첫 고급 전기차 '아이오닉V' 출시, 약 2천만원부터
3. "지금은 수출, 다음은 내수"…현대차 中공장의 생존전략